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Firma: Liebold Carsten

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<b>Noch heute nehmen diese Fahrzeuge an unserem Straßenverkehr teil und kaum einer glaubt es, daß diese Fahrzeuge schon seit 1985 nicht mehr gebaut werden.</b><br /><br />Wie schon das Vorgängermodell erhielt der W 123 ebenfalls eine Langversion. Diese Variante wurde vorwiegend im Taxigewerbe sowie zur Beförderung von Gästen eines Hotels oder im Flughafentransfer eingesetzt. Als Triebwerke dienten hauptsächlich der 240 D, 300 D und 250, was zu entsprechenden Verkaufsbezeichnungen, jeweils mit dem Adjektiv „lang“, führte. Von den Langversionen wurden Fahrgestelle an diverse Karosseriefirmen geliefert, die diese dann zu Sondertypen wie Bestattungs-und Krankenfahrzeugen umbauten. Auch Mercedes-Benz produzierte eine ganze reihe von Sonderfahrzeugen ab Werk: Feuerwehr-Einsatzleitwagen, Polizeifahrzeuge und Taxen. Letztere unterschieden sich von den serienmäßigen Limousinen allein durch deren Außenfarbe in hellelfenbein und dem spezifischen Ausstattungscode 450 „Taxi-International“, der unter anderem ein speziell gestaltetes Armaturenbrett für den Einsatz des Taxameters sowie besonders große und hoch angebrachte Aschenbecher im Fond beinhaltete. Es waren eben diese Taxifahrer, die im Jahr des Produktionsendes 1985 gerade in Kenntnis der besonderen Qualitäten erreicht haben, daß der W 123 noch für eine Übergangszeit weiter produziert wurde.

Etwa ein Jahr später, im März 1977 präsentierte Mercedes-Benz auf dem Genfer Salon das neue Coupé dem breiten Publikum. Diese Modelle waren in Europa ausschließlich als Benziner in den Versionen 230 C, 280 C und 280 CE erhältlich. Für den USA Markt wurde das Coupe mit den 3,0 Liter Fünfzylinder Dieselmotor ausgestattet. Die Coupémodelle fanden ebenso wie die Limousinen regen Zuspruch, letztlich auch wegen des deutlich harmonischeren und zeitloseren Designs gegenüber den Coupémodellen des W 114. Die Coupes wurden gegenüber den Limousinen mit Edelholzstreifen aus Wurzelnußholz im Armaturenbrett, der Mittel- und Schaltkonsole optisch aufgewertet. Später verzierten diese Bauteile Holzstreifen aus Zebranoholz. Durch den Verzicht auf eine B-Säule geriet die Seitenlinie der Coupés glatt, das Fahren mit geöffneten Scheiben bot nahezu Cabriofeeling. Um einen optimalen Gurtverlauf zu ermöglichen wurden spezielle Gurthöcker entwickelt, die später in den Coupés des W 126 ihre technische Vollendung durch die automatische Gurtbringfunktion erhielten.

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